תסכול נפוץ בתחזוקת כבישים הוא לראות סימנים תרמופלסטיים טריים מתנפחים ומבעבעים על אספלט חדש לגמרי.- בעוד שרבים מניחים שהלחות היא האשמה, הסיבה העיקרית טמונה עמוק יותר בתוך הכימיה של המדרכה.
נושא הליבה: הנידוף של שמן קל
אספלט חדש מכיל כמויות משמעותיות של שאריות שמנים קלים ותרכובות אורגניות נדיפות. כאשר מורחים צבע תרמופלסטי חם-בדרך כלל בטמפרטורות העולות על 200 מעלות (392 מעלות F) -החום העז גורם לשמנים הכלואים הללו להתאדות מיידית. מכיוון שחומר הסימון הטרי פועל כמחסום אטום זמני לפני שהוא מתרפא במלואו, לגז המתפשט אין לאן לברוח. לחץ מצטבר מתחת לפני השטח, וכתוצאה מכך לבועות מכוערות ולהיצמדות לקויה. באופן הגיוני, ככל שהמדרכה חדשה יותר, תכולת השמן גבוהה יותר, ובעיית הבעבוע חמורה יותר.
שלושה פתרונות מוכחים
טיפול זה דורש ניהול הן במצב הכימי של הכביש והן בטמפרטורת היישום:
הארכת זמן ריפוי המדרכה:אפשר לאספלט חדש להוריד-גז באופן טבעי. תקופת המתנה של 7-15 ימים (תלוי במזג האוויר) מאפשרת לשמנים נדיפים להתאדות לפני מריחת שכבת הצבע האטימה.
הפחתת טמפרטורת הצבע:הפעל את הקומקום התרמופלסטי בקצה התחתון של הטווח המומלץ של היצרן (לדוגמה, 180 מעלות -190 מעלות). פחות הלם תרמי פירושו פחות אידוי של השמנים הבסיסיים.
קדם-טפל במשטח:לפני ההפסקה, השתמש במפוחי אוויר-בלחץ גבוה או במטאטאים מכניים כדי להסיר שמנים ואבק משטחים רופפים שעלולים לתרום להיווצרות גזים.
על ידי התאמת התזמון וניהול החום של היישום, קבלנים יכולים להשיג גימור חלק ועמיד ללא בועות.
